经济观察网 记者 郑晨烨10月13日，香港汽车科技研发中心公布了“香港氢能经济发展报告及问卷调查结果”。
据记者了解， “香港氢能经济发展报告及调查”由香港汽车科技研发中心执行、香港城市大学协助，是香港首份关于氢能经济发展的调查，其结果反映了香港公众对生产、分销、安全、使用、经济等氢能相关领域的看法。
经济观察网记者发布会上获悉，目前香港各业界对于大力发展氢能产业均持肯定态度，近九成受访者都同意氢能将成为未来减少空气污染并实现碳中和的重要能源之一。
汽车科技研发中心行政总裁张梓昌向记者表示：“要落实香港发展氢能经济，业界期待特区政府将来发表的氢能政策，能包括路线图和长远目标，建立清晰一致的监管框架，并希望政府提供政策支持基础设备建设外，为如氢气生产商、加氢站营运者和认证机构等提供经济诱因；此外，需加强本地大学和学院的氢能及新能源相关课程，培养该领域的人才。”
氢能经济期待政策驱动
“氢能”是最近新能源概念中比较火爆的关键词。
9月份以来，全国多地均颁布相关政策推动绿氢产业发展：9 月 19 日，内蒙古自治区工业和信息化厅发布了《关于推动能源电子产业发展实施意见》的通知。《意见》指出，在发展目标方面，到 2025 年氢能供给能力得到有效保障，在拓展重点终端应用场景方面，鼓励“多能互补+氢”“源网荷储+氢”等多类型项目融合发展；9 月 20 日，广东佛山发布了《佛山市碳达峰实施方案的通知》，其中指出，到2025 年，培育氢能及燃料电池企业超过 170 家，到 2030 年，培育氢能及燃料电池企业超过 200 家。
在政策的驱动下，氢能产业的应用场景不断拓宽，从氢冶金、氢化工再到氢能交通，市场规模持续扩容，一批风光制氢一体化示范项目以及氢燃料轮船、汽车也正在落地，
而在新能源浪潮中始终“慢”了半拍的香港，亦开始表现出借氢能产业风口迎头赶上的意愿。
早在去年香港特区行政长官李家超上任后的首份施政报告中，就曾指出要在2023年试行氢燃料电池双层巴士及重型车，以及在2025年制订陆上运输使用氢能的策略。另外特区政府在《香港清新空气蓝图2035》也提出多项政策，以应对香港改善空气质量的挑战，其中六大主要行动包括绿色运输、全面减排和洁净能源等多个方面，称要配合国家发展大局，全面推动香港的氢能产业发展。
此次发布的《香港氢能经济发展报告》，亦提出多项发展氢能经济的重点及建议，包括探讨香港在利用氢能源方面的潜力，如在商用车辆中使用氢燃料，并总结了香港氢能领域的近期动向，包括氢能生产、储存和应用的创新科技研发项目，同时亦讨论了香港在氢能发展方面的限制，并提出相应策略，以推动氢能产业在香港的发展，迎接氢能经济的新时代。
报告指出，由于香港的供气网络遍布大部分地区，而供气中有一半的气体属于氢气，这样便可在目标地点通过合适的设备从供气网络抽取纯氢以作使用，所以香港在氢能应用方面比其他地方具有更明显优势。此外，由于香港现有的基础设施可处理氢混合气体，所以在开发纯氢并应用在运输领域更具成本效益。
在氢能交通推广方面，报告提及氢燃料汽车将有助于实现香港交通运输业的减碳目标，氢能和电池驱动两种绿色交通方式互补，能够满足不同能源需求的车辆。同时报告还强调制定氢气利用政策和法规将成为香港促进氢能应用的重要推动力。
更青睐氢能商用车
记者了解到，此次香港氢能经济发展报告及问卷调查，主要覆盖香港各业界对于氢能生产、分销、安全、使用、经济等氢能相关领域的看法。
在氢气生产及供给方面，调查结果显示，超过四成受访者认为，香港难以生产足够氢气供本地使用。当中，有超过一半（51.1%）意见认为香港缺乏土地作绿氢生产，所以主流意见也认为香港需从内地或其他国家，如澳洲、智利和南非进口氢气才能满足本地氢气需求。
氢能安全方面，有68.2%受访者认为氢能汽车的安全不逊于传统汽车或纯电动车；此外，80.7%受访者认为氢能汽车只要符合适当的国际标准/要求，便可安全使用。业界对于是否进入氢能市场，会考虑三大因素，包括香港再生能源和氢能技术的发展潜力（44%），气候变迁和持续发展（38%），及新视角和市场机会（36%）。
运输成本方面，超过一半受访者（56.8%）认为氢气售价会阻碍其广泛使用的程度。如果氢能汽车的营运成本比传统汽车或纯电动车不高于两成，55%受访者愿意转用氢能汽车。64.8%受访者认为，在考虑里程范围和充电/加氢时间时，更偏好氢能商用车而非电动商用车。然而，约22%受访者表示无论运营成本如何，都对转换到氢能汽车不抱强烈兴趣。
记者还注意到，由于在香港推广氢能的使用是实现碳中和整体计划的一部分，有87.5%受访者同意氢能将成为未来减少空气污染并实现碳中和的重要能源之一。
香港城市大学能源及环境学院吴永豪教授则指出：“此次调查报告反映业界对氢能在香港发展正面，特别对氢能安全有信心。而发展报告及问卷调查普遍更青睐氢能商用车，相信能够减少空气污染，并帮助减少碳排放，就算汽车成本比传统汽车或电动车差异高达两成，也愿意改用氢能汽车。”
来源：经济观察报
